日 韓 海底 トンネル。 “日韓海底トンネル”構想が韓国の政界で論争 韓国与党「日本を韓国のために利用できる」「大陸進出の野心に利用されかねない」

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☣ ソウル市長補欠選挙候補が「新婚夫婦1億1700万ウォン(約1100万円)支援」〔野党「国民の力」羅卿ウォン(ナ・ギョンウォン)〕、「週4.5日制」〔与党「共に民主党」朴映宣(パク・ヨンソン)〕などの分配やワークライフバランス中心の公約に集中しているのとは明らかに異なる。 戦時中には食糧難が始まってたから半島からの入国を制限してたのに、それでも雪崩れ込んで来て、朝鮮戦争中には難民として大挙して逃げ出して日本に不法に入国したまま、そのまま居座って帰ろうとしたことがないですもんね。

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現在では、日本でいくつかの試算が出て、10兆円かかるとの見通しが示されている。
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😗 今まで何をされたかを考えると、「ノージャパンって言ってたやん!」というのが正直な思い。

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共同通信、2009年12月2日• 今後、何があっても、半島を含めた大陸に関与してはならない。 海中でがずれ内に海水が侵入した場合、現在の技術では救助隊の到達すらかなわない。
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😗 ピョン長官はこれに対し「かなり低いもので、0. いま、日本は経済力と技術力をとおして世界に奉仕しなければなりません。 関連組織を含めて日本での活動も活発だ。 私は反対です、いい加減にして欲しい。

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最も懸念される事は米国民主党政府が一貫して大韓民国を日本の下位パートナー、あるいは下位従属変数 dependent variable に格下げする傾向を見せる事実だ。 NPO法人 日韓トンネル研究会• 朝鮮半島が平和裏に統一されるか、北朝鮮の政情が安定し、中国まで陸路で至る大規模輸送ルートが確立されればそのメリットが見込めるものの、その目処が立たない現状では巨額の建設費をかけて建設したところで事実上日本と韓国一国を結ぶだけのものになってしまい、建設費に見合わないばかりでなく、韓国の現状や日本の治安を考えてもデメリットだという意見もある。
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🙌 9km)の着工時にも日本側の人材が技術顧問として参加したことがある。 本当に無意味。 何百年後かに東アジアが一つの国になってからじゃないとw• 逆に不便こそが日本の価値と安全を高めてくれているとも言える。

キム議員は「2011年1月に、国土部が検討した結果、経済性がないと発表し(海底トンネル事業は)事実上廃棄された」と述べた。
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☺ 同じアンケートを日本でやったら反対がブッチ切りでそれだけで火病になるというw• 」と述べた。 ただちに与党が非難した。 委員長のヤン・ギデ民主党議員は、中央日報の電話取材に対して「ソウル-釜山はすでに高速鉄道が連結されているので都羅山(ドラサン)から新義州(シンウィジュ)まで鉄道を敷くのに15兆ウォンが必要ということ」と説明した。

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私もこのタイトルを拝見した時、真っ先に 「えっ、小坪氏がこの話題を取り上げるの。 いや、迷惑な話だとは思うが、政治的には「出てくること自体は、まぁ否定できない」という流れ。
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😭 韓国でも1986年に韓日トンネル研究会を設立し、1988年10月に巨済島一帯の5地域でボーリング調査を行ったことがある。

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9年後、金大中大統領が韓日首脳会談で韓日トンネル事業を取り上げており、以後、盧武鉉大統領も小泉総理との会談で韓日トンネルの必要性に言及した。
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☢ ・個人への誹謗中傷 ・特定の民族に対する差別的表現 ・根拠なき在日、朝鮮人認定 ・殺害を示唆するコメントなど ・NGワード回避 上記に該当するコメントはご遠慮ください 悪質な場合は書き込み禁止措置等が取られることもあります. 半分も満たないということで、経済面では妥当性がない」と明らかにした。

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なにをかいわんや、バイデン政府もやはりトランプ政府に続き中国を戦略的競争者と規定しながら米国と日本、オーストラリアそしてインドが参加する「クアッド Quad 」を中国包囲戦線であるインド・太平洋戦略の根本土台だと明らかにした。